常見(jiàn)問(wèn)題
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綠皮火車(chē)、動(dòng)車(chē)和高鐵用同一種軌道嗎？
軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設備及道岔組成。最初鋼軌為鑄鐵軌，再發(fā)展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路采用的標準軌距為1435毫米。較此窄的稱(chēng)窄軌鐵路，較此寬的稱(chēng)寬軌鐵路。 火車(chē)與動(dòng)車(chē)、高鐵并不都在一條軌道上運行。高鐵的軌道一般都采用無(wú)砟軌道，火車(chē)采用有砟軌道。 平時(shí)我們看到的綠皮火車(chē)軌道中間都有很多大大小小的碎石，這就是有砟軌道。最早的有砟軌道的道渣承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上，固定軌枕位置，維持軌道正確的線(xiàn)型和坡度，排除軌枕周?chē)跋路接晁?，防止路基的土壤因濕軟變形。還能增加軌道的彈力，使受列車(chē)碾壓后的鋼軌迅速回復原來(lái)正確位置。也能防止軌道生長(cháng)雜草。 現代高鐵軌道采用無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道（nonballasted-track）是指為了保障高速鐵路運行安全，并且提高路基的強度，減少道渣的清篩維護，以混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代道渣、枕木及路基的軌道結構，稱(chēng)之為“無(wú)渣軌道”?？梢越档途S修時(shí)間，維持良好的質(zhì)量及行車(chē)安全，是當今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。它采用板式道床或整體式道床，沒(méi)有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。 對于軌道的鋼材要求方面，高鐵的鋼軌要求是每米至少65公斤，一般鐵路是60公斤，所用鋼材的重量更重所能承受的承載力也更高。在線(xiàn)路選擇上，高鐵對地面沉降的要求要比普通鐵路的要求高很多。 動(dòng)車(chē)軌道是可以在有砟軌道上行駛，也可以在無(wú)砟軌道上行駛，但是高鐵不能在有砟軌道上行駛。因為當列車(chē)速度超過(guò)250公里每小時(shí)，在車(chē)尾部會(huì )形成強烈的氣旋風(fēng)，如果是在有砟軌道行駛那些碎石子會(huì )被掀起來(lái)，給列車(chē)運行造成極大危險。 在行車(chē)速度上,普通快車(chē)一般在每小時(shí)120碼以下，更高也不會(huì )超過(guò)150碼每小時(shí)，高鐵G車(chē)的速度超過(guò)300-350公里每小時(shí),而動(dòng)車(chē)D車(chē)在200-250公里每小時(shí)。在行車(chē)先級上,G車(chē)優(yōu)先于D車(chē)，D車(chē)優(yōu)先于普快。 高鐵的鐵路坡度一般在20%左右，而對于普通的快速列車(chē)的鐵路坡度一般只到10%左右。
